Bin grad am Überlegen, wie sich der Sitzrohrwinkel auf die Kraftübertragung auswirkt... .
Denke mir, dass, je mehr man ÜBER der Kurbel sitzt, man's leichter hat, die Kurbelarme runterzudrücken. Sprich ein 75er Winkel ist effektiver zu fahren als ein 73er.
Weiß wer Bescheid, ob ich damit völlig daneben liege?

Kröpfung der Sattelstuetze und Satteleinstellung spielen da ja auch noch mit.

je steiler du über dem innenlager sitzt*, desto mehr tritt dein körpergewicht mit, oder? ach nee, unsinn, treten tun die beine zwischen pedal und widerstand von oben, sei es das körpergewicht oder der komische sessel eines liegerades (sitzrohrwinkel null grad, jetzt mal extrembesipeiel). hmm. erschließt sich mir nicht, inwiefern die richtung, aus der man tritt -relativ zur erdhorizontalen betrachtet und gemessen- ein unterschied der kraftwirkung sein soll. ich glaube, den unterschied machts erst zwischen negativen und poristiven gradzahlen zur horizontalen. wenn man nach unten tritt (zb 73°), ist leichter als wenn man nach oben treten müßte (-73°, man säße mit dem rücken zum boden unterm tretlager. uiuiui), weil de beine an sich doch einiges wiegen.

meine überlegung. weiß wer mehr?

* und da ist wohl ziemlich egal, ob das aus dem sitzrohrwinkel oder aus der stützenkröpfung oder der sattelseinstellung resultiert

weiter hinter dem tretlager -> mehr kraft , weniger trittfrequenz , aufrechtere sitzposition

weiter zum tretlager -> mehr trittfrequenz, weniger kraft , gebeugtere sitzposition

auf der bahn fährt man mit großer trittfrequenz (im sprint am ende bis zu 150er TF)
und sehr tiefer sitzposition, deswegen haben bahnrahmen tradionell steilere sitzwinkel.
ist quasi ein spezifisches hilfsmittel wie die 165er kurbeln z.B.

die auswahl des sitzrohrwinkel hängt nur von deinen präferenzen ab,
wenn du viel kurbelst, dann eher steiler. zum einfacheren kontern ist ein steiler sitzrohrwinkel auf
jeden fall besser, da der schwerpunkt mehr nach vorne wandert.

allerdings sollte man den sitzrohrwinkel nicht überschätzen, da unterm strich
der versatz der sattelstütze und die position des sattels in die rechnung miteinbezogen werden.
also es zählt im endeffekt quasi nur wo der sattel ist, und der sitzrohrwinkel ist nur ein faktor.

Schön, dass wir mal drüber gesprochen haben.