Tatataaa, ich hab mir heut mein erstes Rennrad gekauft. eigentlich hatte ich vor, aus einem Alten Diamant ein Fixie aufzubauen, aber aus der Garage eines alten Fahrräder verkaufenden Opis schaute mir dieses Rad entgegen (Anhang).
Ich glaube das ist ein besserer und Preiswerterer Anfang als ein neuaufbau! Ich habe für das schmuckstück 35Euro bezahlt....

Ein paar Fragen hab ich schon. Und zwar zu dem Ritzel hinten:
1. wie bekomme ich das ab?
und 2. Was muss ich mir besorgen, um daraus ein Singlespeedrad zu machen?
und letztens: Welche übersetzungsverhältnisse sind sinnvoll? - sicher irgendwas zwischen 2,2 und 3.0 oder? Was fahrt ihr so?

Grüße,

Pfannkuchen

PS.: ach jaa, kann mir bitte noch jemand sagen, was das für Pedalen sind?

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20'' forever
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35€ sind kein Geld

gutes Schnäppchen, auch wenn das Rad ein sehr einfaches ist.

Pedale sind Shimano 105 in der "Aero-Version"
ohne die passenden Haken sind die unfahrbar

haben aber gute Kurvenfreiheit, sehr nützliche Dinger für ein Fixie-Umbau

Wurde schon 1000mal hier durchgekaut, ich fang trotzdem mal an.

1. Wie bekomme ich das ab?
Abschrauben, Kettenpeitsche und "Zahnkranzabzieher" notwendig.

2. Was muss ich mir besorgen, um daraus ein Singlespeedrad zu machen?
Billiger Weg, Ritzelpaket zerlegen, das passende Ritzel reinmachen und mit den Plastikspacern die uebrigbleiben + Spacer von anderen alten Kassetten auffuellen (hab noch welche).
Teurer Weg: Singlespeedkit + DXR-Ritzel

3. Welches Uebersetzungsverhältnisse ist sinnvoll?
Fahr erstmal stur mit Schaltung in einem Gang ein paar Tage rum - dann findest Du den fuer Dich passenden. Ich fahr 52/18.

du weist was gut für gelenke und seele ist,bin auch drauf hängen geblieben...

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weiß auch nicht so genau...

Hi,

danke fur den Tip! Ich hab mich mal idurchgegoogelt, und bin immer nur auf kits gekommen, die als kompatibel mit 8-9 fach Kassetten angepriesen werden. Ist das ein Problem, wenn ich hier "nur" eine 7 Fach Kassette habe?

Grüße

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nö, wenn wie von mistfink beschrieben,aufgespacert wird-kostets nichtmal geld...

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weiß auch nicht so genau...

Wenn man nicht auf den Verschleiß achten muss,
empfehle ich eher auf weniger Schwungmasse zu gehen

42/13 oder 42/14 ...

das fühlt sich auf dauerkurbelei besser als eine große schwungmasse
aber schlechter im antritt als eine größere schwungmasse

klassische verfolger-übersetzungen sind klein,
während sprinter übersetzung groß ist, beides bei gleicher ratio

also herr Müders: wenn ich mir mühe gebe, versteh ich was du sagst aber nicht was du meinst...

hab sämtliche übersetzungen ausprobiert und bin inna Stadt, um bequem von a nach b zu kommen, auf 52/18 hängen geblieben...
auf der bahn war zwar nicht gfragt,aber trotzdem informativ

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weiß auch nicht so genau...

42/14 und 52/17 haben das gleiche Übersetzungsverhältniss, gleiche Ratio

beides fühlt ich aber anders an:

42/14 ist für die Dauerfahrt im gleichen Rhytmus besser
aber für den Antritt schlechter

52/17 ist besser für den Antritt
aber schlechter für die Dauerfahrt

Das Gefühl dafür ist physikalisch bedingt und ja man fühlt es auch auf der Straße.
Bahn erwähnt nur um zu zeigen woher es kommt bzw. um zu präventionieren,
dass es nicht den Anschein kriegt, dass der Alte irgendwelchen Unsinn erfindet ...


Beispiel:

Also wenn ich in Mitte viel stoppen und beschleunigen muss,
bin ich besser mit 52/17 bedient ..

und in Karlshorst wenn ich 2,5km nur gerade aus im gleichen Rhytmus fahre,
ist 42/14 besser ...

jetzt ist´s verständlicher, zur späten Stund ?

nöö

weis immernoch nicht welchen gravierenden unterschied ich in den Beinen zu spüren bekomme....
weil antritt oder dauerfahrt ist allein bei meinem täglichen arbeitsweg incl. und ich brauch eig.
ne übersetzung die beides includiert...

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weiß auch nicht so genau...

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@Fan: Mach bitte von dem Hinterrad und er Kassette nochmal im ausgebauten
Zustand ein Bild mit viel Umgebungslicht, so daß das Bild möglichst
scharf und ohne viel Rauschen ist. Wenn viel Dreck und Kniest auf den
kleinen Kränzen ist, mach den vorher mal mit Leichtöl, Bremsenreiniger
oder ähnlichem ab. Bei den Kassetten gab und gibt es verschiedene
Systeme, wie sie befestigt sind. Wenn Du Pech hast, kaufst Du eine
Kettenpeitsche un deinen Kranzabzieher und bräuchtest aber zwei Ketten-
peitschen (oder eben anders herum). Mit Bild bekommst Du sicher einer
definitive Ansage zu den benötigten Werkzeugen.

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NaturRad

Naja,


ich konnte ja auch einfach den weg von 40 metern zum nächsten Radladen machen... Ziemlich sicher werde ich nicht jeden Tag die übersetzung wechseln....

Da fällt mir noch was ein: gibt es eine möglichkeit diese Schnellspanner an den Rädern loszuwerden? So ein gerödel macht mich ja wahnsinnig! Wie soll man denn mit sowas am Rad den Bock anschließen??


Grüße


Aber Bilder hier trotzdem (anhang)

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Geh einfach zum Radladen und sag "Los! Mach das ab da!"
Vielleicht noch den einen oder anderen Taler in die Kaffekasse.
Im Normalfall kannst du die Schnellspanner relativ einfach durch eine Vollachse ersetzen, einfach mal ein wenig durch die Muttern friemeln, dann verstehst du das System ziemlich schnell.

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"Why are most of your songs written in a sad tune?"
" When I'm happy, I go fishing."

einfaches,normales steckkassettensystem-heist kettenpeitsche und abziehnuss...

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Supi,

dann fehlt mir nurnoch eine sache: Reifenbreite... Ich habe keine ahnung von so kleinen Reifen.
Felgen sind vorn und hinten Mavic MA2 Felgen. was kann ich da raufziehen? Soewas hier: http://tinyurl.com/39bbfmy - in 25mm breite?

Das sollte doch passen oder? oder breiter? oder schmaler?

Grüße und gute Nacht vom

Pfannkuchen

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wenn du dich auf schmaleren reifen sicher fühlst,würd ich die 23er bevorzugen,
sonst mess im Aktuel eingebauten zustand die reifenausenbreite und den abstand
zur kettenstrebe,kannst dann selbst entscheiden was dir vorschwebt....

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weiß auch nicht so genau...

Schmuckstücke sehen anders aus, aber mit 35€ bist du gut bedient.
Wie Müders schon sagte ist es nichts besonderes.

Es fährt aber, wenn du es fit machst und das ist zum Anfang das wichtigste.

Das Ding hat eine Hyperglide Kassette, kannst du dir sicher für Lau beim Radladen um die Ecke aufmachen lassen. Am besten checkst du vorher mit Schaltung ein paar Tage die Übersetzung, kaufst dir dann das nötige Zubehör (Spacer, Ritzel,...) oder sammelst es dir zusammen und dann gehst du mit dem ganzen Kram zum Radladen, der solls kurz öffnen, dann schiebste die Spacer + Ritzel drauf und lässt es von dem Kollegen gleich wieder zuschrauben. Dabei kommste ins Gespräch und meist erklären so Leute auch gern mal was.

Und dann bist du fertig.

Ich fahr 42/15.

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AURORA collective

menschmenschmensch jetzt sitz ich doch noch am rechner

mir ist da grad noch was eingefallen: wie sieht es eigentlich mit einer Kette aus? kann ich so eine Standard BMX Kette über zum Beispiel sowas --> http://tinyurl.com/33kdyma laufen lassen?


Gruß

Pfannkuchen

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Wenn du eine BMX Kette willst dann kauf lieber für das Geld direkt ein Bahnkettenblatt. Steighilfen und Konsorten brauchst du nicht und in der Regel sind Bahnkettenblätter stärker vom Material.

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AURORA collective

Die Ritzel im Singlespeedkit sind meistens Schrott, ich hab mal eins in 200km Eifel bergauf/-ab so zusammengerissen, dass keine neue Kette mehr drueber ging. DXR-Ritzel sind da wesentlich besser und billiger (2,49€)


Das glaub ich jetzt nicht und probier das beim naechsten Wechsel aus.

Ich kann mir nicht vorstellen, dass man das bei einem Freilaufrad (!) wirklich merkt, bei fixer Nabe mag das spuerbar sein. Beim Dauerkurbeln duerfte die Schwungmasse mit Freilauf ja eigentlich gar keine Rolle mehr spielen?! Wenn ich aufhoere zu Kurbeln steht die Kurbel ohne meine Fuesse grossartig zu belasten.


52/17 hat doch eine hoehere Schwungmasse, waer also fuer die Dauerfahrt besser,
42/14 wenig Schwungmasse und somit weniger Traege beim Beschleunigen?!

mistfinks argumentation macht für mich auch mehr sinn.

Nach meinem physikalischen Verständnis gibt es bei gleichen Über-
setzungsverhältnissen nur den marginalen Unterschied rotierenden
Massen.

Wenn die Masse der rotierenden Teile und somit das Trägheitsmoment
bei großem Kettenblatt/Ritzel größer werden, hat das Auswirkungen
sowohl auf Antritt als auch auf das fixe Bremsen. Beides sollte minimal
anstrengender sein. Ursprünglich hätte ich vermutet, daß man sein
Rad schon seeeeeehr gut kennen muß, um den Unterscheid erfahren zu
können.

Der Verschleiß ich bei einer Kombination aus kleinem Kettenblatt/Ritzel
höher. Damit einher gehen ein erhöhte Wartungsaufwand und höhere
Kosten. Im Zweifel würde ich mich persönlich daher immer für die
"größere" Kombination entscheiden.

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NaturRad