06.04.2004

Titel: Radfahrer ohne Licht haften bei Unfall

Leitsatz: 1. Bei einem Unfall in der Dämmerung haften Radfahrer ohne Fahrradbeleuchtung überwiegend für den Schaden, wenn ein Autofahrer sie erst in letzter Sekuinde erkennt und beim Ausweichen ins Schleudern gerät.

2. Kein Anscheinsbeweis für die Verwendung einer an der Kleidung zu befestigenden Batterieleuchte als "Notbeleuchtung".

3. Zur Wirksamkeit einer nicht zugelassenen Rückleuchte.

Entscheidung: Datum: 2004-12-03 / Gericht: OLG Frankfurt / AZ: 24 U 201/03


Text: Zwei Rennradfahrer fuhren in der einbrechenden Dämmerung mit einem Abstand von ca. 2 m hintereinander auf einer Landstraße. Eine Autofahrerin näherte sich von hinten mit ca. 80 bis 95 km/h. Beim ruckartigen Ausweichen und Überholen der Radfahrer geriet sie ins Schleudern und prallte mit einem entgegenkommenden Pkw zusammen. Sie wurde schwer verletzt, ihre im Auto sitzende Mutter wurde getötet.

Der hintere der beiden Rennradfahrer behauptete, er habe zur Unfallzeit eine an der Rückseite seiner Jacke befestigte Batterieleuchte getragen, die auch eingeschaltet gewesen sei. Die Autofahrerin hätte ihn deshalb sehen müssen und sei erst nach dem Überholen ins Schleudern gekommen.

Das Gericht sprach den beiden Radfahrern ein Mitverschulden von 60 % an dem Unfall zu, der Autofahrerin 40 % . Es sah es nicht als erwiesen an, dass die mitgeführte Batterieleuchte eingeschaltet gewesen sei. Zeugen dafür gebe es nicht. Es bestehe auch kein Erfahrungssatz, nach dem solche mitgeführten „Notbeleuchtungen“ auch verwendet würden.

Außerdem könne eine solche an der Kleidung angebrachte Leuchte selbst bei Funktion in andere Richtungen als nach hinten strahlen. Gerade dieser Gefahr wolle die StVZO mit ihren Vorschriften für eine feste Beleuchtung an Fahrrädern entgegenwirken.

Es sei der ganz offensichtliche Zweck der Vorschriften über die Ausrüstung mit und die Benutzung von Beleuchtungseinrichtungen, die Sichtbarkeit von Fahrzeugen in der Dämmerung und Dunkelheit zu gewährleisten. Deshalb nahm das Gericht mit der herrschenden Rechtsprechung und der Literatur einen Anscheinsbeweis für die Unfallursächlichkeit des Verstoßes gegen die Vorschriften zur Beleuchtung von Fahrzeugen (hier: Fahrrädern) an.

Nach Gutachten des Deutschen Wetterdienstes und eines Sachverständigen war das Tageslicht zur Unfallzeit nur noch so schwach, dass die Benutzung von Beleuchtungseinrichtungen zwingend erforderlich war, um die Erkennbarkeit der Radfahrer zu sichern.

Fundstelle(n):

VD 2005, 75
MDR 2005, 985

ich hab mir letzte woche erst eine beleuchtung vom campa gekauft und die ist schon hin und weils ein sonderangebot war ist das teil angeblich auch vom umtausch ausgeschlossen. das teil funktioniert zwar wenn ich neue batterien reinlege aber nach ner stunde sind die schon wieder leer.

und die ist schon hin und weils ein sonderangebot war ist das teil angeblich auch vom umtausch ausgeschlossen.

das ist toootal geil. vorne blink ich in der dämmerung und ab dunkelheit auf dauerlicht. hab ich mir irgendwie so ausgedacht, weil in der dämmerung ne kleine funzel eher übersehen wird und blinken dagegen helfen könnte und bei dunkelheit das blinken eher nervt. hinten dauerlicht.

[...] @Sir: Nabendynamo ist gut, aber kostet zu viel Energie fürs Kurierfahren. Das ist mehr was für Leute die weniger Kilometer fahren und nur zum Energieverbraten aufs Fahrrad müssen oder wollen. Beim Kurieren ist nur die effektivste aller Antriebe gut genug und dafür sind bei Dunkelheit akkubetriebene Beleuchtungen einfach zweckmäßiger. [...]

[...] Race – der Nabendynamo für Schnellfahrer; dieser Zielgruppe gemäß alle Ausführungen auch in schwarz und für radiale Einspeichung geeignet [...]

[...] Bei ständig mitlaufenden Nabendynamos ist die Leistungsaufnahme im Leerlauf von Bedeutung. Sie steigt nach diesem Modell zunächst quadratisch mit der Geschwindigkeit an und übersteigt ab einer gewissen Geschwindigkeit die Leistungsaufnahme unter Last. Bei verlustreichen Generatoren kann dies schon im relevanten Geschwindigkeitsbereich (unter 30 km/h) liegen (Bild 5). Bei solchen könnte man durch Kurzschließen des Stromkreises (statt des üblichen Unterbrechens) die Leerlaufverluste verringern.

Eine typische Wirkungsgrad-Kennlinie für konstante ohmsche Last zeigt Bild 3. Der maximale Gesamtwirkungsgrad (bei einfachen Seitendynamos im Bereich zwischen 30% und 40%, bei getriebelosen Nabendynamos bis zu 70%) wird bei sehr niedriger Geschwindigkeit, etwa v1/2, erreicht. Da einige Verlustquellen (etwa Wirbelstromverluste in den Klauen und mechanische Reibungsverluste) mit der Geschwindigkeit stark ansteigen, während die Leistungsabgabe dies ja kaum noch tut, sinkt der Wirkungsgrad darüber hinaus erheblich ab. Ein an sich wünschenswerter steiler Spannungsanstieg wird also durch einen schlechteren Wirkungsgrad im Bereich üblicher Fahrgeschwindigkeiten erkauft

Die Abhängigkeit des Wirkungsgrades und der Leistungsaufnahme im Leerlauf von der Geschwindigkeit lässt es sinnvoll erscheinen, Nabendynamos, deren Drehzahlen vom Raddurchmesser abhängen, für unterschiedliche Laufradgrößen mit entsprechend dimensionierten Generatoren auszustatten. Der SON ist beispielweise schon seit langem in einer Version für 16" bis 20" erhältlich; die neuen SON XS und XS100 sind speziell für kleine Laufräder gestaltet. Durch deren höhere Drehzahlen konnte das Generatorgewicht deutlich reduziert werden, besonders erfreulich für die Anwendung in Falträdern. Natürlich können auch Rennradfahrer, denen die Leistungsabgabe bei kleinen Geschwindigkeiten weniger wichtig ist, solche für höhere Drehzahlen ausgelegte Nabendynamos nutzen. [...]

@Sir: Nabendynamo ist gut, aber kostet zu viel Energie fürs Kurierfahren. Das ist mehr was für Leute die weniger Kilometer fahren und nur zum Energieverbraten aufs Fahrrad müssen oder wollen. Beim Kurieren ist nur die effektivste aller Antriebe gut genug und dafür sind bei Dunkelheit akkubetriebene Beleuchtungen einfach zweckmäßiger.

@ Ritt@r der Kokosnuss:

Jetzt stell Deine Argumente "Energiekosten", "Effektivität" und "Zweckmässigkeit" noch mal den neuen Informationen gegenüber...

[...] Das Tempo wird dadurch angeblich von 30,6km/h auf 30,2km/h verringert - duerfte wohl kaum spuehrbar sein und demnach eher ein Problem psycholgischer Art. [...]

[...] In der Praxis mindern die zu 200 Watt äußerst geringen 4-Watt-Verluste das Tempo von 30,6 auf gerade mal 30,4 km/h. [...]

auf einen Kuriertag gerechnet sind das 0.5-2 Kilometer Differenz maximal.

auf einen Kuriertag gerechnet sind das 0.5-2 Kilometer Differenz maximal.